这几年新能源汽车的发展势头很猛，但安全问题也频频发生，刹车失灵、车辆自燃、车机系统故障……成为很多电动汽车用户心中的“达摩克利斯之剑”。油车时代，大众一直以较高的安全系数引以为傲，那么在电车时代，基于MEB平台打造的ID.家族车型，在主动安全、被动安全以及电池安全方面，又能否为所有乘员提供全方位的保护呢？
为了解答用户心中的疑问，大众汽车专门办了一个“大众汽车科技营造社GO安全”课堂，而我们也在这堂课中找到了答案。
NO.1 主动安全
什么是主动安全？相信很多人心中都有这个疑问。通俗地讲，就是能够避免事故发生的安全系统，就叫主动安全。
在这一方面，大众ID.家族拥有丰富的科技与配置，比如Tr***el Assist 全速域驾驶***系统，它能够像“老司机”一样***驾驶员，缓解长时间驾驶的压力。而Lane Assist车道保持系统则能让车辆在长途驾驶过程中始终保持在车道中间行驶。当车辆偏离当前车道时，方向盘会震动提醒驾驶员，并适当调整方向角度避免车辆意外驶出本车道，防止对侧后方来车造成干扰。
再比如说带有自动紧急制动功能的Front Assist前部安全系统，当前方车辆突然减速、变道，或偶遇骑行者和行人突然进入车道，如果驾驶员没能及时做出反应，ID.会触发主动安全功能。通过前部多功能摄像头和ACC毫米波雷达，ID.最高可在65公里/小时速度内探测到前方同方向减速或静止的车辆及行人，对驾驶员进行提示并及时介入制动，最大程度避免事故发生或减轻损害。
当然，还有一些比较“细节”的主动安全配置，比如ID.车型上搭载的IQ.Light LED矩阵大灯，可以自动调整远光灯的照明形式，在照亮黑暗道路的同时，降低对其他车辆视线的干扰，不对前方车辆造成眩光，提升夜间驾驶的安全性。
而位于仪表屏前方的增强现实抬头显示系统（ AR HUD），则会将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶员只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息，无需转移驾驶的注意力。
NO.2 被动安全
什么是被动安全呢？就是当紧急状况已经无法避免，但是能够在事故发生后尽可能保证车内安全和救援的安全系统。
首先，大众ID.车型注重基础的“牢固”，在关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，和飞机起落架相当，座椅下方的横梁强度超过1,900兆帕，能够减小碰撞对乘员舱的侵入，也能够为高压电池系统提供额外的防护。
如果碰撞来自侧面，除强化的车身结构外，位于车身下侧门槛内的特殊铝制型材，还能够为电池包提供侧碰缓冲，尽量避免碰撞造成的电池形变，从而引发其他安全隐患。
在碰撞发生时，除了安全带束紧装置外，ID.还为前排乘员的安全带全新装配了管状燃爆装置，装配在前排外侧B柱下方的安全带地板固定位置，在碰撞发生的瞬间触发，并与安全带束紧装置配合，从两个方向束紧前排乘员的肩部和腹部，让乘员更好的固定在座位上，并与安全气囊配合减小碰撞带来的损害。
另外，在较为严重碰撞发生的150毫秒内，车辆会通过传感器识别状态，解除车门锁止后，燃爆装置才会被激活，以保证安全及后续救援。
此外，?当车辆在高速状态发生紧急情况时，初次碰撞后如果车辆未能及时停止，安全带和安全气囊功能已被触发并无法二次发挥作用，车辆继续行进造成的碰撞可能会给乘员带来更多伤害。ID.通过传感器和制动单元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞后提供主动制动并尽快刹停车辆，降低安全风险。并且当事故发生后，车辆即使断电也不影响SOS呼叫系统，因为它拥有独立供电。
值得一提的是，ID.的被动安全设计还充分考虑了道路参与者的安全和维修经济性，上汽大众ID.4 X就在中保研C-IASI测试中获得全部四个项目的优秀（G）评价。
NO.3 电池安全
动力电池是电动汽车的核心部件，也是“事故高发区”，那么对于这块“硬骨头”，大众是怎么做的呢？
首先，大众汽车ID.家族的电池系统经过了深思熟虑，拥有如“巧克力”般的模块化布局，?电池下壳体内整合了独立的水冷散热管路和先进的热管理系统，通过与先进的电池管理系统（BMS），实时监控系统（RTM）配合，保证电池始终工作在最佳温度区间，充分考虑到电池的安全和耐久使用。为了打消用户的顾虑，大众还为用户提供8年/16万公里电池质保服务。
而作为车身整体结构的一部分，大众汽车ID.家族的电池系统下壳体由坚固的铝制型材制成，充分考虑到用户的各种使用场景以及最重要的用户用电安全，增强车身刚性，在碰撞时为电池组提供充分的保护，提升行驶质感。另外，电池包的封装严密，能够达到IP68、IP6K9K级别的防尘和防水标准，轻松应对日常驾驶的多种天气环境。
与此同时，其电池模组与上壳体间，覆盖一层阻燃材质盖膜，可在电池包发生热失控时，起到快速抑制作用，最大限度确保电池安全；水冷管路位于电池模组的下方，如发生碰撞破损，有效避免冷却液流入电池模组内造成短路情况发生每个电芯、每块电池模组以及整个电池壳体都有泄压装置，最大限度降低热失控后发生连锁反应的风险。并且，中央控制器以及带有保险装置的连接条位于电池系统的后部，在发生紧急情况时可立即断电，进一步避免电池短路及后续的安全隐患。
也许你并不知道，ID.家族在全球的最高标准就是中国制造，因为大众ID.家族专为中国市场需求打造的钢制上壳体，提供更强的保护能力和更长的乘员疏散时间，全面高于欧洲的安全标准。
写在最后
汽车作为人们最常用的交通工具，安全性必须是前面的1，其它的都是后面的0，只有做到了这一点，才能大大降低交通事故发生的几率。而大众的ID.家族在安全层面不遗余力，用扎实的技术来保障消费者权益的行为，也确实值得我们点赞。
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iPhone 12搭载磁吸无线充电带动了第三方的磁吸配件市场的发展，单单磁吸充电宝这一个品类目前已经有数十个品牌推出了新产品。作为苹果官方的合作3C品牌mophie自然也不会放弃这一时机，推出了数款支持iPhone 12系列的磁吸周边。
上面是mophie针对iPhone 12系列机型推出的支持磁吸功能的部分3C周边，表格中的每款产品充电头网都曾推出过评测报告。不过mophie并没打算就此止步，近日充电头网编辑部收到了来自mophie的磁吸新品，它具备磁吸充电的功能，但在此基础上拓展出了新的使用方式，也就是表格当中的最后一款，一起来看看。
包装盒也是mophie快充产品的一贯风格，正面可以直接看出产品的外观，正上方是mophie的品牌Logo。
直接拆开包装盒，内部除了磁吸充电宝本体外，还有磁吸贴片，定位尺以及使用说明书等纸质配件。
mophie的这款磁吸无线充电宝在外观上依旧***用了家族式的设计风格，***用日本东丽布艺覆盖，手感很棒。
无线充电宝的无线输出区域上面带有标识，四周光滑的圆环位置为磁吸区域，下方额外多出来的磁吸区域用于固定。
磁吸面的底部凹印着mophie的品牌Logo。
mophie支架磁吸无线充电宝侧面特写，电源按键和电量指示灯位于侧面。
另一侧为USB-C接口。支持20W快充输入和输出。
底部是用于连接支架的螺孔。
背面可以伸展开来，变成一个支架，支架部分同样使用日本东丽布艺覆盖，质感十足。同时还自带卡扣设计，如果收回支架的话不会松垮。
支架状态下的mophie磁吸无线充电宝特写，将手机吸附在上面，手机来消息，或者刷短***，和朋友***通话都非常的方便。
支架的内部，充电宝的壳体上面印制着产品的参数信息。内置10000mAh的电池容量，支持最高20W自充输入与输出，无线输出功率为10W，总输出为20W，中国制造。
尺寸方面使用卡尺实测充电宝的长度约为129.10mm。
宽度约为69.01mm。
因为加入了布艺支架的配置，所以如果将支架收起的话会厚一些，实测厚度约为23.19mm。
将支架拿掉，机身厚度约为18.91mm。
重量约为268.5g。
整体要比iPhone 12 Pro Max小了一圈。
拿在手上还是可以感觉到重量的，毕竟这不是一款常规的磁吸无线充电宝。
除了磁吸充电宝外，包装内还附带了磁吸贴片，这种设计在mophie的其他磁吸产品中也见到过，是为了让其他不具备磁吸功能的手机也可以享受磁吸无线充电。
包装盒还附带了定位纸尺，方便用户精准定位其他手机的无线线圈的位置。
这是与目前最小的5G手机iPhone 12 mini搭配使用的场景，可见充电宝的壳体部分与手机的镜头模组之间还有缝隙。搭配最小的iPhone 12 mini不会遮挡住镜头，对更大的iPhone 12/12 Pro和Pro Max自然也没有问题，这里就不再过多展示了。
不会遮挡住镜头，但下面会明显凸出一块，这是搭配iPhone 12 mini使用的侧面图。
这是搭配6.1英寸的iPhone 12 Pro的使用侧面图，6.1英寸的iPhone 12同理。
充电宝的磁吸力度很强，iPhone 12 Pro Max是目前最大最重的iPhone，利用磁吸可以轻松提起。
按照惯例，使用POWER-Z KT002读取USB-C接口的快充协议，支持PD3.0、Apple2.4A、QC2.0、QC3.0、FCP快充协议。
读取USB-C接口的PDO报文，支持5V2.4A、9V2.22A两档输出，支持最高20W的输出功率，和参数中描述的一致。
下面来看有线充电兼容性部分吧，为iPhone 12 Pro充电，握手9V电压，功率为16.92W。
这里除了iPhone 12外还测试了数十款机型，基本上绝大部分手机都可以握手9V快充电压，处在快充的状态。
柱状图这里一加8T的功率最高，略微超出了标称的20W最大功率，达到了20.26W，USB-C支持最高20W输出，所以设备的充电功率柱状图相差不大。
看完了有线，再来看看无线，实测使用充电宝为iPhone 12无线充电可以成功激活磁吸无线充电的交互动画。
这里还尝试了其他安卓机型的无线充电，将小米11放在无线充电区域，实测可以正常无线充电。
将华为Mate40 Pro放在无线充电区域，实测可以正常无线充电。
将三星S20 Ulrtra放在无线充电区域，实测可以正常无线充电，并且在手机的界面还有无线加速充电的标识，说明握手了10W无线充电。
将魅族18 Pro放在无线充电区域，实测可以正常无线充电。
最后将一加9 Pro放在无线充电区域，实测可以正常无线充电。
在测试了几款安卓机型后发现均可以实现无线充电，说明mophie支架磁吸无线充电宝***用了通用的Qi无线充电协议，兼容性还是不错的。
前面提到了mophie为了让其他机型也可以享受磁吸无线充电，在包装内附带了磁吸贴片和定位尺，将磁吸贴片贴在手机的无线充电线圈的位置，这样即使是非iPhone 12的机型也可以享受磁吸充电了。
并且依旧非常稳固，不会掉落。
自充电方面，使用PD充电器为mophie支架磁吸无线充电宝充电，功率为17.29W。
整个充电全程分为两个部分，在2小时16分时开始降功率，于2小时57分充电结束。
因为充电宝在输出时会涉及到升降压输出，这其中会产生损耗，也就有了输出效率的部分，这里还测试了mophie支架磁吸无线充电宝以不同的功率输出下的输出效率。
首先让充电宝以5V2A 10W的功率持续输出，全程耗时约3小时18分。放出的能量约为34.0049Wh，所以充电宝在以5V2A 10W的功率持续输出时的效率约为34.0049/37=91.9% 。
随后将功率提升至9V2.22A 20W，于1小时5分功率将至12W左右，于2小时测试结束。
作为一款磁吸充电宝，mophie为其赋予了多种新的功能，自带支架，放在桌面上使用，手机如果来消息只需要看向手机屏幕就可以了，无需其他操作，非常方便。
自带的螺孔方便搭配三脚架使用，拿手机用来直播或者用来录制***都非常得心应手，在使用的时候也可以同时为手机进行磁吸无线充电。
目前mophie针对iPhone 12系列已经推出了多款磁吸配件产品，而此次的mophie支架磁吸无线充电宝则将磁吸充电宝拓展出了新的使用形式。外观上新款磁吸充电宝***用了日本东丽布艺材料覆盖，整体手感很好，这也是mophie快充产品的经典设计了。
作为充电宝，内置10000mAh的电池容量，配备USB-C充电接口，支持20W有线双向快充与无线充电，可以完美适配iPhone 12系列的磁吸充电，并且包装内还配备了磁吸贴片与定位尺，来让非iPhone 12的机型也可以享受磁吸无线充电。
除了可以作为磁吸无线充电宝使用外，产品还配备了支架，在为手机无线充电的同时还可以作为支架使用，放在桌面上用来***通话，刷短***都非常方便。除了磁吸无线充电、支架功能，mophie还为其配备了第三个功能特性，底部自带螺孔，适用于使用手机搭配三脚架录制***，户外直播等使用场景。
对于常规的磁吸无线充电宝来讲，mophie的这款支架磁吸无线充电宝可以说多功能了。
无论是政策性的引导，还是国际化的趋势，新能源汽车的产品阵营愈发壮大、市场的关注度愈发走高已经是不争的事实，当越来越多的车企投身进入新能源造车行列，企业和产品之间的内卷化日益严重，也成为了当下新能源市场行业内外公认的现象。
然而新能源汽车市场到底还能怎么“卷”？当驱动电机技术不断成熟，越来越多的厂商能够给自家的产品贴上“高性能”的标签，百公里加速纷纷跑进4秒甚至是3秒“俱乐部”；当供应商体系愈加庞大，国际知名品牌的四驱系统、空气悬架、亦或者是功能齐全的影音配置统统加在了新车身上，几乎每一款车都有着非常可观的配置高度；看上去，新能源汽车产品要打破内卷的局面，已经没有了太多有效的办法。
东风日产则选择了一条用户不能从外在产品力看出来的道路，以求突破行业掣肘——电池安全。
电池安全无疑是任何一个新能源汽车用户所重点关心的环节，特别是当层出不穷的新能源汽车疑似因为电池安全而发生自燃、泄漏、甚至是更严重的意外事故之时，不少新能源汽车也因为电池安全的隐患在潜在用户心中留下了怀疑的***，让用户的购车选择变得犹豫不决。
而为了打消用户对于电池安全的疑虑，具有76年纯电技术底蕴、电池研发经验超过25年的日产在国际化新能源浪潮下推出的全球车款ARIYA（东风日产艾睿雅），在电池安全层面表现出了具有日产品牌独家的话语权。
产线安全，定制+自研，核心掌握在自身
东风日产艾睿雅所使用的电池来自于东风日产武汉工厂，这也是雷诺-日产-三菱全新联盟背景下在国内投建的智能高效数字化标杆工厂之一，凭借着东风日产所具备的行业内为数不多的电池组装生产线的产业优势，艾睿雅的电池组装由东风日产品牌自己控制，做到了工艺标准、管理系统、以及品控标准都由自家严格把关，这一点与别家***用外包形式的电池组装车企有着根本性的不同。
艾睿雅的电芯尽管来自宁德时代，但却非宁德时代全线代工，而是东风日产与宁德时代进行合作，为电池的生产专门定制了一条生产专线，检测和筛选全程都有东风日产自家进行参与，可以说从电池的源头开始，东风日产便把握住了电池安全的核心。
结构安全，给电池“穿上”9层“物理护甲”
艾睿雅的电池***用九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，***用一体式铝制电池方舱，并且内部铸有六道铝柱横梁、壳体***用双层25mm厚度的高强度壳体打造，给内部电芯和模组高强度的防护。
而舱内的双层叠式模组具备独立的防撞保险杠，电芯之间加装气凝胶并辅以精密的线束布局，有效保证短路、起火、爆炸等恶劣风险不会发生在电池舱内。
电池舱外的防护罩***用1500MPa的高强度钢材打造，覆盖底盘装甲并且预留出了360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的“第二道防线”，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。
而在主动电池安全防护方面，精准的热管理系统实现针对200多项数据最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；干湿分离的集成液态热管理系统则可以实时控温，让电池的工作温度保持最佳水平。
此外，为了保障在各种场景下的使用安全性，艾睿雅的电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。
正因为东风日产为艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线，强悍的电池安全结构设计和协同高效的软硬件守护能力，才让东风日产艾睿雅在应对中国汽车技术研究中心（中汽中心）的电池安全挑战测试时有更充足的底气，而结果也甚是令人满意：历经高压冲水、4倍国标温度冲击和耐久振动三大考验中，艾睿雅的电池包功能保持正常、气密性完好内外部均无结构性损伤，顺利通过考验。
结语：
电池安全是用户最为关心，但却不在用户短时间的观察之下就能显现出来的一种产品特质，而东风日产艾睿雅却扎根于此并且做到精益求精，作为较早在中国市场乃至国际汽车市场涉猎纯电动的汽车品牌，日产具备“210亿公里电池0重大安全事故”的品质口碑，而在全新汽车产业格局到来的时代背景之下，日产的云图专业纯电平台、自研三电技术和可靠的电池安全设计理念，将为广大用户提供一个值得信赖的安全保障，而日后的新能源市场，东风日产势必大有可为。
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3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。顾名思义，刀片电池是指内部电池单体形似刀片的新型电池包，正极材料依旧是比亚迪最擅长的磷酸锂铁，兼具长寿命和长续航的特征。同时，刀片电池特别的结构优势，还使其彻底摆脱了传统动力电池在***穿透测试时可能会发生的“热失控”噩梦，重新定义了新能源汽车的安全标准,?引领全球动力电池安全新高度。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
什么是“刀片电池”？
刀片电池是一种针对电池包的设计专利，它的内部将很多形似刀片的电池单体***成电池阵列，所以被称作刀片电池。与传统的电池包相比，刀片电池最大的变化就是改变了电池单体的形状，不需要模组，可以直接布置在电池包内，简化了制作工艺、组装复杂度、生产成本、重量，并提升电池包的能量密度。
传统的电池包封装主要有三大部分：电池单体→电池模组→电池包。
传统的单体动力电池普遍都***用圆柱形结构，因其体积很小，不易布置，需要先将许多单体电池装到一个立方体模组内，再安装进电池包。比如，目前主流的21700三元锂电池，是指直径为21毫米，高度为70毫米的圆柱形电池。特斯拉老款85千瓦时电池包，内部足有约7104节18650三元锂电池。
（传统有模组的电池包）
这种有模组的电池包有两大缺点：
其一，材料和空间耗费较高，而且装配步骤复杂。传统动力电池包因为需要电池模组，不但需要耗费时间将单体电池装配进模组内，模组壳体、电池包横梁和纵梁、BMS电池管理系统为了监控到每个电池单体所需的线束和传感器，都是一笔不小的费用。另外，传统动力电池包内圆柱形电池单体之间、电池模组之间都存在间隙，需要为结构梁预留位置，这些被浪费掉的空间成为了降低电池包能量密度的元凶。
其二，故障率、管理和维修成本高。传统动力电池包内电池单体数量庞大，潜藏的故障率给BMS电池管理系统带来了巨大的工作压力，如何及时监控并管理好每个单体电池，一直都是困扰车企的难题。而且，传统动力电池包复杂的内部结构，也成为了后期维护保养、更换电池单体时的负担。
比亚迪的刀片电池是基于无模组理念开发而来，它对电池单体进行了改进，利用形似刀片的硬壳长电池单体，省去拼装模组的步骤，直接将电池单体安装在电池包内。
刀片电池（无模组电池包）封装可分为两大部分：电池单体→电池包。
专利显示，刀片电池单体的长度可在600毫米到2500毫米之间。因为这种电池单体尺寸很长，无需组成模组就能够直接安装在电池包内，而且其还***用了硬壳结构，可以通过电池单体本身提高电池组刚度，使电池组在外力作用下不易发生形变，进而减少甚至完全省去电池包内的横梁和纵梁。
无模组电池包的一大不可忽视的好处就是可以提升电池包内的空间利用率。比亚迪官方表示，传统的有模组电池包内空间利用率仅有40%，刀片电池的空间利用率可达60%-80%，提升了50%以上。
在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，去掉模组这一层中间结构，也使电池包复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙在发布会上介绍，比亚迪刀片电池内仅有100个电池单体。
为何选择“磷酸锂铁”？
当前新能源汽车里***用的主流动力电池有两种：三元锂电池和磷酸锂铁电池。
三元锂电池因为电池比能量高，可以带来更大的续航能力，且更易满足国家补贴标准，应用较多。但其劣势也很明显，三元锂电池热稳定性较差，在250-300℃高温就会分解产生大量游离态氧，并且因为三元锂材料的化学反应尤其强烈，一旦释放氧分子，电解液在高温作用下就会迅速燃烧，随即发生爆燃现象。
相比之下，磷酸锂铁电池虽然电池比能量相对偏低，但其磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解。即便在高温或过充状态下，也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，拥有良好的安全性。
三种动力电池***对照测试结果：
比亚迪前不久还进行了一次三元锂电池、磷酸锂铁块状电池、刀片电池的对比***穿透测试。这项针对电池热失控的测试，因为会使电池内部发生短路现象，导致电池内部温度和压力迅速上升，甚至引发起火爆炸，一向都被车企视作噩梦。甚至有传言称，最新的强制性国标《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿，取消电芯***试验，就是因为三元锂电池因为热稳定性较差，无法通过这项测试。
比亚迪这次的测试结果差异明显，也证明了两种正极材料的热稳定性区别。热稳定性较差的三元锂电池在***穿透过后马上爆炸起火，电池表面的鸡蛋也被炸飞；磷酸锂铁块状电池无明火、有烟，表面温度200℃-400℃；比亚迪刀片电池***穿透后，无火、无烟，表面温度30℃-60℃，显著优于三元锂电池和磷酸锂铁电池。
磷酸锂铁电池优于三元锂电池，是因为热稳定性更好。同样***用磷酸锂铁作为正极材料的比亚迪刀片电池优于磷酸锂铁块状电池，则是因为其刀片形态的结构，使内部电极卷数明显小于块状电池，所以被刺穿时内部因短路产生的热量也就更少，而且更大面积的外壳也有助于散热。
另外，磷酸锂铁电池的寿命也要更长，循环寿命普遍可达2000次以上，而三元锂电池的循环寿命则普遍在1200次以上。也就是说，磷酸锂铁电池即使是每天完全充放电一次，也可以使用5.48年。
写在最后：
严格意义上讲，比亚迪刀片电池更像是电池包形态的创新，而不是一种电池单体技术的创新。因为，刀片电池的最大改变不在技术，而是变为刀片形状的电池单体，可以省去部分工序和制造成本，拥有更高的能量密度和稳定性。
据王传福现场透露，刀片电池目前仅***在比亚迪汉EV车型上搭载应用，其他车型暂无规划。汉EV是比亚迪***在今年年中推出的一款纯电动中大型轿车，综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 11月24日，东风风行全新纯电SUV雷霆正式开启预售，新车分为430km和630km两种续航版本，预售价分别为14万元和19万元起。作为品牌旗下的一款重磅新能源车型，东风风行雷霆也汇集了大量的新技术，今天就由我来带领大家来看看，它到底有哪些黑科技。
EMA-E架构平台
东风风行雷霆是基于东风风行自主研发的EMA-E新能源专属架构打造，这一全新平台拥有超高拓展性，覆盖多个级别的轿车、SUV和MPV，可兼容纯电及混动两大主流新能源动力，实现性能、安全、操控等多方面的可进化性。
新车***用轻量化三合一电机：峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m，最高效率达到了98%，整车能耗领先同级竞品。并且在热管理系统方面，东风风行雷霆***用了华为热泵2.0系统，整车冬季续航里程可提升16%，改善了低温工况下掉电验证、续航降低、电池容量衰减等用户痛点。
***用EMA-E结构打造的车型，整车高强钢占比超过60%，关键部位高强钢占比≥90%以上，并***用了全新优化硬点受力及零件结构，整体刚度提升18%。***用铝合金前防撞梁、热成型前纵梁后段、热成型前座椅后横梁的结构方案，安全性得到了更好的保障。
新车还***用了高效EHB能力回收系统，配合高效电机，峰值效率≥***%。并且整车操稳特性提升8%，舒适性提升18%，转向灵敏度提升21%，俯仰梯度降低16%，轮心纵向柔度提升33%，全面优化架构平台的可操控性。
铠甲电池
对于新能源车型来说，电池安全始终是一个绕不开的话题，如何保证续航的同时，拥有出色的安全性，一直以来都是各大汽车厂商所要着重考虑的事情。而东风风行则给出了铠甲电池这样一个解决方案。
东风风行雷霆所***用的铠甲电池拥有四维超高防护盾技术，从电芯、模组、整包到整车，如同身穿铠甲一般，四重防护加持，可以完美解决新能源汽车用户对电池安全方面的担忧。
电芯层方面，铠甲电池***用隔膜防火涂层技术覆盖每一颗电芯，可承受800度高温。同时电芯之间增加纳米级隔热气凝胶，电芯升温后快速膨胀将空气排出，为电芯营造了独一无二的安全舱。
在模组层方面，铠甲电池则***用了高强度壳体防护，模组壳体熔点高达1200度，可以有效防热扩散。并且其***用了全贴合高效液冷集成系统，以高精准导热路径设计保持模组在20-30度的舒适运行环境，相当于在模组内为电芯加装了“小空调”。
在到整包层，铠甲电池***用加强铝板作为外壳，强化整包结构并通过了振动、冲击、挤压国标53项及企标90项验证测试。它还拥有车云双平台安全预警，安全监控整包安全状态，异常状态及时预警三大监控系统，IP68级电池浸水防护时长可达24h，为国标的48倍，整体电池包的安全属性业内领先。
最后在东风风行雷霆的底盘上，配备了高强度锰钢底盘护甲，有效防止凹凸不平的路面及硬物对电池的刮碰，及行驶过程中车轮卷起的沙石硬物敲击电池产生的损坏。
智能驾驶***系统
最后要为大家介绍的，就是在我看来东风风行雷霆的“杀手锏”——智能驾驶***系统。可能很多朋友看到这会觉得：不就是个L2嘛，谁没有似的！那你们可就错了，这套系统可是支持拓展高速NOA（自动***导航驾驶）的。
什么是高速NOA呢？从上图我们便可以很清晰的了解，高速NOA即是在拥有高精度地图的高速道路上，能够让汽车自动执行大部分驾驶操作，支持智能超车、智能变道、智能领航灯功能。
东风风行雷霆所搭载的高速NOA领航系统，配备8项驾驶***功能，包含高精度地图、拨杆变道、大货车避让等。并且可拓展L3级的高速***驾驶，实现全局路径规划、智能变道/自动避障等功能，甚至它还能自动上下匝道，实现高速路场景下，自主行驶导航到目的地。这种以往只能在科幻片中看到的场景，如今正在进入我们的生活。
并且除了高速NOA外，东风风行雷霆还配备有12项L2+级***驾驶功能，包含自适应巡航ACC、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、前碰撞预警FCW、主动刹车AEB等。拥有19个智能硬件支持， 1个单目摄像头、2个角雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头。
还曾获得由工信部等举办的世界智能驾驶挑战赛-驾驶***总奖金奖。
对于一些新手朋友停车的“老大难”问题，东风风行雷霆还提供了全场景适用的自动泊车系统，支持障碍物车位、垂直车位、水平车位、斜列式车位多种车位自动泊入。通过自动识别划线车位和空间车位、识别车位内特殊标志、低矮障碍物识别等多种场景的识别。
东风风行雷霆的这套智能驾驶***系统涵盖了我们日常用车生活中的绝大部分场景，无论是上下班通勤还是长途自驾，这套系统都能够提供极大的帮助。特别是高速NOA领航系统，可以说已经具备了L3级***驾驶系统的雏形了。
总结：对于当下消费者而言，选一台纯电SUV变得越发困难，不仅要看它的性能、续航等方面的表现，还要看其电池安全性、充电速度等。并且目前国家已经开始推进自动驾驶相关事项，如果近期购车，那么一台有着L2+级驾驶***系统的纯电SUV，无疑更值得购买。
